Requalification des boulevards de l’Assaut et Saint André : un aménagement digne des années 80 … en mai 2012 !!
 1-Le projet globalement La Mairie a organisé il y a quelques jours une réunion publique d'information sur la requalification des boulevards de l’Assaut et du carrefour d’Amiens. 3 jours plus tard, les travaux étaient engagés. Pourquoi cette urgence ? Serait-ce en vue du futur hypothético centre commercial Hammerson qui devrait voir le jour tout près des travaux réalisés ? On nous jure que non, que ça n’a rien à voir. Personne n’est dupe,
Mais passons, le sujet aujourd’hui, c’est : qu’a-t-on prévu pour les cyclistes ? 2- Le boulevard de l’Assaut L’action 46 du PDU préconise la continuité des réseaux. Où est la continuité dans la requalification du Boulevard de l’Assaut ?
Pourquoi un cycliste venant de la piste de Vignacourt et allant à la Préfecture irait passer par la rue Jean de Lignières ?
Comment fait un cycliste venant de la route de Calais ou de la route d’Amiens pour aller route de Clermont ? Si l’on veut augmenter la part modale du vélo à Beauvais, il faut s’en donner les vrais moyens : il faut lui permettre de pouvoir se déplacer le plus possible en ligne droite, sans détours, d’un point à un autre. Et pas en le faisant rouler sur des « bandelettes cyclables sur les trottoirs» (voir route de Clermont) mais sur la voie publique, le cycliste est un usager de la circulation comme les autres, et à ce titre il doit pouvoir s’y insérer en toute sécurité en lui dédiant un espace sécurisé avec bande cyclable sur la voie. « Le boulevard de l’Assaut, c’est dangereux pour les vélos » nous a-t-on dit en réunion, donc, on ne fait pas d’aménagements ! Un raisonnement qui nous dépasse ! On continuera à privilégier les voitures, un maximum de voitures sur un aménagement digne des années 80 ! On est encore loin de la fin des autodromes urbains... (6 voies boulevard Saint-André au lieu de 5 actuellement)
3- Le carrefour d’Amiens : l’action 46 du PDU préconise le traitement des "points durs"
- le carrefour d’Amiens ne serait-il pas considéré par la ville comme un point dur ?-
- la politique de la ville serait-elle de remettre à plus tard les aménagements cyclables qui nécessitent une mise en oeuvre maintenant ?
Pourquoi les aménagements cyclables n’ont-ils pas été pensés en globalité avec la requalification ? Bande d’approche, sas à vélo, tracé traversant, tourne à droite: ce sont des espaces dévolus aux cyclistes qui ne demandent aucune infrastructure particulière, juste de la peinture au sol.
Pourquoi les approches des feux pour les cyclistes venant du boulevard de l’Assaut, de la rue d’Amiens, de la rue de Calais et du boulevard Lamotte devraient-il être conçus plus tard puisque la conformation du carrefour ne changera plus ?
Le non aménagement cyclable des voiries et du carrefour requalifiés pourrait mettre en cause la responsabilité de la Ville au regard de la loi LAURE qui stipule (article L228-2) :
"A l'occasion de réalisations ou de rénovations, doivent-être mis au point des initéraires cyclables pourvus d'aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation"
Certains glosent sur le peu de cyclistes empruntant la rue d’Amiens. Il y en a, Un comptage a-t-il été réalisé ? Pourquoi y aurait-il moins de cyclistes au nord de Beauvais que dans le centre ville ou à Marissel ? On se doit de les prendre en compte. Les travaux de revêtement réalisés il y a 2/3 ans rue d’Amiens n'avaient déjà pas été complétés d'aménagements cyclables. Les aménagements du carrefour engagent pour au moins 20 ans et quand le vélo à assistance électrique sera plus répandu, la côte de la rue d’Amiens ne sera plus un problème pour personne.
4- La rue Jean de Lignières en "zone 20" La rue Jean de Lignières en "zone 20", c’est la « trouvaille » de la requalification … Globalement, nous sommes d’accord, elle s’inscrit dans une continuité du réseau cyclable 1-dans le sens carrefour d’Amiens-Lignières-Guehengnies-Université-Gare 2- dans le sens Marissel-Félix Faure-Centre ville Mais elle ne s’inscrit pas dans le sens Gare-Université-Carrefour d’Amiens : pourquoi ? 1- C’est un non-sens de proposer aux cyclistes d'utiliser un raidillon en bout de la rue de Guehengnies alors qu'ils peuvent emprunter la rue de 27 juin. 2- Par contre, la liaison 27 juin-Lignières, en pente douce, pourrait se faire en Double sens cyclable sur une voie de la rue Gambetta devenue caduque du fait du rétrécissement à une voie à partir du monument aux morts.
Nous pensons, de plus, que la "zone 20" instituant une priorité aux piétons et vélos, la matérialisation d'une piste cyclable ne se justifie pas. sauf à penser que la limitation à 20 Kmh ne sera pas respectée.
Nos conclusions
Qu’en est-il de l’étude du plan vélo « 2010-2020 » qui doit définir concrètement le plan d’actions à décliner pour tripler la part modale du vélo d’ici 2020 ? Le PDU ne serait-il qu’une coquille vide ? Les travaux continuent à être réalisés comme si de rien n’était. Les déplacements doux ne sont pas à Beauvais une composante à part entière du trafic, il ne font pas, pour la ville, partie intégrante de la circulation, ils ne sont pensés que comme un « plus », « un rajout » un mal nécessaire.
Vellovaque ne nie pas que la ville fait des efforts pour les circulations douces à Beauvais. Mais ils sont globalement orientés dans une optique « loisirs » c'est-à-dire pour la balade et pas pour les déplacements quotidiens « utiles » (travails, courses, démarches administratives) …)
De plus, tant que ne sera pas mis en place une instance de concertation pérenne et officielle avec les associations d'usagers cyclistes, tant qu’il n’existera pas un « monsieur vélo » avec qui il pourra y avoir concertation, (les décideurs et initiateurs de ces aménagements ont-ils une fois emprunté les lieux à vélo ?) il n’existera pas une réelle politique « vélo » à Beauvais.
D'ailleurs, comment a t-on présenté le conformation du futur carrefour le soir de la présentation : par des photos d'automobilistes uniquement.
Certes, des réunions de concertation occasionnelles ont lieu entre les services techniques et Vellovaque et nous nous en félicitons. Mais alors pourquoi n’a-t-on pas jugé nécessaire à cette occasion de nous expliquer en détail le projet, puisqu’il était en gestation depuis 3 ans ! |
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